買車的絕佳時點到了 放寬、取消汽車限購“發令槍”響

來源:885財經 2019-11-15 15:24:51 收藏(0 評論(0 點贊(0
摘要:現在流傳著汽車限購是不是要開放了,因此我們也是很好奇,一直汽車都是限購的,為啥如今要開放限購呢,我們了解到了因為汽車類消費占社會消費品零售總額近30%,更是因為汽車類消費的下滑嚴重拖累整個社會消費品零售總額的增長。

  現在流傳著汽車限購是不是要開放了,因此我們也是很好奇,一直汽車都是限購的,為啥如今要開放限購呢,我們了解到了因為汽車類消費占社會消費品零售總額近30%,更是因為汽車類消費的下滑嚴重拖累整個社會消費品零售總額的增長。

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        汽車限購要放開了?

  11月15日,在國家發改委宏觀經濟運行新聞發布會上,國家發改委政策研究室副主任、新聞發言人孟瑋表示,破除汽車消費限制,探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施,推動汽車限購政策向引導使用政策轉變。

  為何要破除汽車消費限制?主要原因是為了穩住汽車等消費大頭。

  “汽車類消費占社會消費品零售總額近30%。10月份,汽車類消費的下滑嚴重拖累整個社會消費品零售總額的增長。加上汽車的生產鏈條長,拉動面廣,在GDP占比也非常大,所以國家希望刺激消費,穩定經濟增長,汽車消費是一個必不可缺的抓手。”中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、應用經濟學博士后盤和林接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

  那么,破除汽車消費限制,是否意味著大城市的汽車限購將全面取消?盤和林認為,考慮到大城市擁堵等問題仍然嚴重,北上廣深這類大城市,完全徹底取消汽車限購的可能性不大。

  放寬、取消汽車限購

  汽車消費的放緩,已嚴重拖累了我國整體消費增速。

  2019年10月份,社會消費品零售總額38104億元,同比名義增長7.2%。其中,除汽車以外的消費品零售額34876億元,增長8.3%。

  數據顯示,10月份汽車產量繼續下跌,總產量227.9萬輛,下降2.1%。其中,轎車89.9萬輛,下降8.7%。新能源汽車更是只有8.5萬輛產量,下降39.7%。

  中國貿促會研究院國際貿易研究部主任趙萍對21世紀經濟報道記者表示,汽車消費已經進入到成熟階段。未來,新車銷售放慢的速度可能有所減緩,企穩回升的可能性是很大的。但是,新車銷售已經過了高速增長的時期。

  在這背后,許多城市的汽車擁有量已經很大。以北京為例,數據顯示,截至今年5月底,北京市機動車保有量已達621萬輛,其中小客車519萬輛。

  加上諸多大城市對汽車牌照的嚴控,汽車消費今年表現持續低迷。

  面對這一局面,一些地方已經開始積極行動起來。比如,今年5月份發布的《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》,提出要逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標,擴大準購規模,且其他地市不得再出臺汽車限購規定。

  今年9月份,貴陽市發布《關于廢止有關貴陽市小客車號牌管理相關公告的通告》,正式取消搖號購車,并成為全國首個全面取消限購的城市。

  從國家政策中,也可以看到對汽車消費的鼓勵。

  今年8月,國務院辦公廳關于加快發展流通促進商業消費的意見發布,提出釋放汽車消費潛力。實施汽車限購的地區要結合實際情況,探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。

  11月15日,孟瑋在上述發布會中指出,要破除汽車消費限制,探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施,推動汽車限購政策向引導使用政策轉變。

  “取消限購,對一些大城市,比如北上廣深這樣的大城市,可能能夠起到立竿見影的作用,畢竟這些城市限購多年,壓制了很多正常的汽車需求,放開后應該能夠在一定程度上釋放汽車消費。”盤和林指出。

  那么,這些大城市會全面放開限購嗎?

  盤和林認為還是很難。“比如像上海、北京完全取消的話,這些城市的擁擠等問題也是很大的。很多時候,我自己也基本不怎么開車了。因此,我并不認為像北京、上海、廣州這些城市能夠完全徹底的取消限購。而且一線城市汽車量也相對飽和,在交通擁堵和各方面的預期下,放開限購的刺激也未必持久。”

  事實上,一些大城市釋放的信號表明,對汽車的限制在放松,但是并沒有透露出完全不控制的信息。以廣州為例,廣州市交通運輸局明確在目前12萬個配置增量指標的基礎上,于2019年6月至2020年12月,增加10萬個中小客車增量指標額度。

  如何刺激汽車消費?

  那么,在限購之外,應該如何刺激汽車消費?

  盤和林認為,刺激汽車消費,還是要在廣大的下沉市場下工夫。現在很多四五線城市汽車的飽和量還不高,居民也有對汽車的需求,且目前汽車總價位也不高,這些城市的居民有足夠購買力。

  因此,刺激汽車消費,要通過政策來引導整個鏈條的一些改變。“從中長期來說,還是要改善流通環節,鼓勵三四線城市的購買力。”盤和林指出。

  他認為,從技術進步這一塊來說,還需要鼓勵一些智能汽車的進步,這樣一二線城市現有的存量汽車的更換率會高一些。

  21世紀經濟報道記者隨機采訪了一些一線城市居民,發現大量居民已經有汽車,且暫時并無更換汽車的需求。

  孫靜(化名)是廣州的一位居民,她告訴21世紀經濟報道記者,她家已經購買了汽車,近期不會考慮換新車。另一位廣州居民徐琳(化名)也對21世紀經濟報道記者表示,她們家已經買車很久了,目前各方面都表現很好,也能滿足日常所需,所以暫時不會考慮換車。

  那么,如果換車,是否會考慮新能源汽車呢?21世紀經濟報道記者得到的答案基本上是否定的。“如果需要換車大概率也不會考慮新能源汽車,因為我認為目前新能源汽車發展還不夠完善、配套不成熟,所以應該不會考慮新能源汽車。”徐琳說。

  這表明,如果要引發一二線城市居民的更大的換車沖動,目前汽車尤其是新能源汽車的技術還需要進一步發展。

  不過,在新車市場之外,另外一個汽車市場有可能會蓬勃發展,這就是二手汽車市場。

  孟瑋在發布會上指出,要大力促進更新消費。以家電、消費電子等為重點,落實生產者責任延伸制度,健全廢舊產品回收拆解體系,完善機動車、船舶和農機報廢回收更新辦法。“在回收消費領域我們還有很大的空間和潛力可以挖掘。”

  趙萍指出,未來汽車消費的增長點,可能更多會在新能源汽車和二手汽車交易市場上。近幾年來,二手車交易呈現出快速增長的態勢,這是基于我國汽車保有量規模巨大,所派生出的新的汽車消費需求,包括汽車裝飾、改裝、汽車相關的旅游消費等等都增長較快,二手車的交易也將會越來越活躍。

  買車的絕佳時點到了!放寬、取消汽車限購“發令槍”響,大城市買車將全面“零門檻”。

八八伍財經

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